Xe máy bị giật khi tăng tốc có hai nhóm nguyên nhân: truyền động và cháy nổ. Ở xe số, hay gặp là xích chùng, nhông đĩa mòn và lá côn mòn trượt. Ở xe tay ga, hay gặp là bố nồi (ba càng) mòn không đều, chuông nồi mòn hoặc dính dầu, làm xe rung giật lúc đề pa. Bugi yếu, xăng lên không đều cũng làm xe giật từng nhịp ở cả hai loại xe.
| Kiểu giật | Nguyên nhân có thể | Việc làm trước | Khi nào cần thợ |
|---|---|---|---|
| Xe số giật khi tăng giảm ga, nghe lạch cạch | Xích chùng, nhông đĩa mòn | Đo độ chùng xích | Khi răng đĩa đã nhọn |
| Xe số rú máy mà xe không đi tương ứng | Lá côn mòn, côn chỉnh sai | Thử ở số cao lên dốc | Sớm |
| Xe tay ga rung giật lúc đề pa rồi hết | Bố nồi mòn, chuông nồi, dính dầu | Để ý giật chỉ lúc đầu hay suốt | Thợ mở nồi |
| Giật từng nhịp, nổ không đều ở mọi tốc độ | Bugi, chụp bugi, mobin | Tháo bugi xem | Khi thay bugi vẫn giật |
| Giật khi chạy nhanh, như hết xăng | Lọc xăng tắc, bơm xăng | Kiểm tra mức xăng | Sớm |
Xe số bị giật khi tăng tốc
Xích chùng, nhông đĩa mòn
Xích chùng làm có một khoảng hở giữa lúc vặn ga và lúc bánh sau nhận lực. Khi tăng hoặc giảm ga, xích căng rồi chùng đột ngột, xe giật và nghe tiếng lạch cạch trong hộp xích. Nhông đĩa mòn răng nhọn làm xích ăn không khít, càng làm giật rõ.
Sách hướng dẫn Honda Wave 110 ghi độ chùng xích tải 25 đến 35 mm, không lái xe nếu độ chùng vượt quá 50 mm, và kiểm tra xích mỗi 500 km. Xe khác có thông số trên nhãn hoặc trong sách của xe.
Lá côn mòn, côn chỉnh sai
Lá côn mòn sẽ trượt khi máy truyền lực lớn. Dấu hiệu là vòng tua tăng mà xe không nhanh lên tương ứng, xe giật khi vào số hoặc khi lên dốc. Côn tự động ở xe số phổ thông cũng cần chỉnh định kỳ, chỉnh sai gây vào số giật cục.
Xe tay ga bị giật khi tăng tốc
Xe tay ga truyền lực qua dây curoa đến bộ nồi sau. Bộ nồi gồm các má bố (thường gọi ba càng) văng ra ép vào chuông nồi khi vòng tua tăng.
- Bố nồi mòn không đều hoặc chai: má bố tiếp xúc chuông nồi không đều, xe rung giật lúc đề pa, thường hết khi đã chạy nhanh.
- Chuông nồi mòn gờ, xước: mặt trong chuông không phẳng làm bố bám chập chờn.
- Dính dầu, nước: dầu từ phớt láp hoặc nước ngập làm bố trượt rồi bám đột ngột.
- Bi nồi mòn, dây curoa mòn: xe bốc không đều, giật nhẹ ở dải tốc độ thấp.
Nguyên nhân chung cho cả hai loại xe
- Bugi yếu, chụp bugi lỏng, dây cao áp nứt: xe bỏ lửa từng nhịp, giật ở mọi tốc độ.
- Lọc xăng tắc, bơm xăng yếu: giật khi chạy nhanh, như hết xăng.
- Kim phun, bình xăng con bẩn: giật khi vặn ga từ từ ở tốc độ thấp.
- Cao su giảm chấn trong đùm bánh sau mòn: giật khi tăng giảm ga, có tiếng cục cục.
Cách kiểm tra theo từng bước
- Xác định kiểu giật: chỉ lúc đề pa, khi đi chậm, hay khi lên ga ở tốc độ cao.
- Xe số: dựng chân chống giữa, dùng ngón tay đẩy xích lên xuống ở đoạn giữa để đo độ chùng. Quay bánh xem xích có chỗ căng chỗ chùng không.
- Nhìn răng nhông đĩa. Răng nhọn, cong như vây cá mập là đã mòn.
- Tháo bugi, kiểm tra màu và khe hở, xem chụp bugi có chặt không.
- Xe tay ga: nếu giật chỉ lúc đề pa và kèm tiếng lạch cạch hông trái, gần như chắc là bộ nồi.
- Nếu giật khi chạy nhanh, kiểm tra xăng và cho thợ đo bơm xăng.
Cách xử lý
- Chỉnh độ chùng xích về đúng thông số, căng đều hai bên để bánh không lệch.
- Thay trọn bộ nhông, xích, đĩa khi đã mòn. Thay lẻ một món thì món mới mòn nhanh.
- Thay lá côn, chỉnh côn ở xe số.
- Xe tay ga: thay bố nồi, láng hoặc thay chuông nồi, vệ sinh sạch dầu, thay phớt nếu rỉ dầu vào nồi.
- Thay bugi, chụp bugi. Vệ sinh kim phun, lọc xăng nếu cần.
Khi nào phải ra tiệm
- Xích chùng quá 50 mm hoặc có tiếng xích đập mạnh.
- Xe tay ga giật mạnh lúc đề pa, có mùi khét ở hông trái.
- Giật kèm tắt máy giữa đường.
- Xe mất lực rõ dù máy rú to.
Chi phí tham khảo
Chỉnh xích, thay bugi là việc nhỏ. Thay bộ nhông xích đĩa, bộ bố nồi hoặc lá côn ở mức vừa, tuỳ phụ tùng chính hãng hay thay thế. Giá khác nhau theo dòng xe và từng tiệm.
Câu hỏi thường gặp
Xe máy bị giật khi lên ga là bị gì?
Xe số thường do xích chùng, nhông đĩa mòn hoặc côn trượt. Xe tay ga thường do bố nồi, chuông nồi. Nếu giật ở mọi tốc độ kèm nổ không đều thì nghi bugi và hệ thống xăng.
Xe máy bị giật khi đi chậm là do đâu?
Hay do xích chùng, kim phun hoặc bình xăng con bẩn làm xăng không đều ở dải ga nhỏ. Ở xe tay ga, bố nồi mòn cũng gây giật khi đi chậm trong phố.
Xe tay ga bị rung đầu khi lên ga có sao không?
Rung đầu khi đề pa thường do bố nồi mòn không đều hoặc chuông nồi mòn. Không nguy hiểm ngay nhưng làm mòn nhanh các chi tiết khác, nên sửa sớm.
Xe máy bị giật khi tăng giảm ga có phải do xích không?
Ở xe số, xích chùng là nguyên nhân hàng đầu. Chỉnh xích mà vẫn giật thì xem nhông đĩa mòn và cao su giảm chấn trong đùm bánh sau.